↑中国工程院院士、广西区科协主席郑皆连

同志们：

    今天在这里召开自治区公路桥梁工程总公司“詹天佑”大奖庆功会，作为此工程的知情者，心情非常激动。首先向获此殊荣的自治区公路桥梁工程总公司全体员工致以热烈的祝贺和衷心的感谢！感谢你们通过艰苦的创新劳动，克服了重重困难，用两年多一点的时间，高质量地建成了钱塘江四桥，荣获了鲁班奖和詹天佑大奖，把壮乡的彩虹架到了天堂。为杭州市增加了一道亮丽的风景线，为企业在国内争得一席之地，为广西争得了荣誉。

说克服了重重困难一点也不夸张。首先是中标难，广西路桥没在杭州甚至没在浙江干过工程，要在强手如云的竞争对手中脱颖而出，谈何容易。以王劼耘同志为首的投标团队没被困难吓倒，他们靠对钱塘江气象、水文、地质等建桥条件的周密调查，对招标文件的深刻理解，编制出了高质量标书，靠出色的答辩征服专家评委，靠众多的拱桥业绩取得业主信赖。结果不但拿到中标书，在建设过程始终赢得业主和设计单位的信赖和尊重。

钱塘江是以钱塘潮而闻名于世的，潮水一来铺天盖地，江上的船逃得无硬无踪，施工用钢质汽车便桥也曾被潮水冲跨一段，要在这里施工钻孔灌注桩，双壁钢套箱要顶住涌潮瞬时70Kn/m²压力，难度可想而知。

钱塘江四桥上部结构双层桥面需要预制安装的构件数千件，总重达到近10万吨，安装规模大、历时长、精度高、难度大，广西路桥提出采用缆索无支架吊装方案为设计和业主采纳，缆索跨径为692+650m的三塔两跨结构，其缆吊规模全国第一，而且这套系统建在软基上，又不可避免的要遭遇台风，一支立于江中高104m的中塔将不断遭遇钱塘潮的冲击，还需要解决好两组缆吊同时作业相互干扰问题。把我区独创的悬拼拱肋两种工法巧妙的用在两种跨径钢拱肋无支架安装上，实现了三天合拢85m跨，15天合拢190m跨的安装高速度，避开了拱肋悬挂状态下遭遇台风，从而保证了台风季节能安全地进行拱肋施工。在拱肋悬拼及拱上结构安装中还妥善地解决了桥墩抗推能力不足，防止施工中支座滑动的问题。总之，在整个施工过程中，广西路桥虚心学习，在难度最大的缆索吊装中又充分显示了自己实力，施工管理水平、文明施工程度、质量、安全意识大大提高了一步，获得浙江省安全文明施工标准样板工地称号。此外，对桩的嵌岩深度、主孔系梁的结构设计等，提出了重大变更建议，被业主所采纳，保证了质量，加快了进度，减少了投资。世界桥协主席伊腾学及交通部总工程师等国内外知名桥梁专家曾参观此桥，并作了很高的评价。因为设计、施工科技创新成绩突出，施工质量好，单位物耗低，在2006年詹天佑大奖桥梁组，从全国13座送评桥梁中评出了5座桥获詹天佑大奖，其中钱塘江四桥排在第二名，仅在润杨长江大桥之后。

成绩只能说明过去，希望广西路桥继续发扬艰苦奋斗，敢于创新的精神，在我区、我国甚至国外建设出更好更美的桥梁，拿出更多国家大奖，争取在不太长的时间内成为我国一流的桥梁施工企业。