１２月２８日《广西日报》二版大篇幅报道我公司承建南百路事迹。该报道以《勇当行业排头兵》为标题全面报道我公司在南百路建设中发挥主力军、排头兵的作用。以下为报道内容：

勇当行业排头兵

——广西壮族自治区公路桥梁工程总公司承建南百高速公路纪实

广西日报社记者  覃世默

　　12月28日，国家和自治区重大工程南宁（坛洛）至百色高速公路将建成通车。这条广西投资规模最大、连续里程最长的高速公路，仅用两年半的建设时间，比原计划提前半年竣工，创造了全区高速公路建设的奇迹。作为广西公路桥梁工程建设的主力军，国家特级施工总承包企业广西壮族自治区公路桥梁工程总公司（简称广西路桥总公司）发挥了主力军的排头兵作用，承建的路基路面施工一直走在全线前列。

　　挑重担  打响路面施工第一枪

　　南百高速公路要求提前半年建成通车，工期非常紧，任务特别重，由于施工单位有十几家，实力参差不齐。这时，由哪一家企业领头示范，对推进整个项目建设至关重要。

　　广西路桥总公司承建9、10、11、12共4个合同段的路基工程，平果进城线平果大桥、A标花周大桥、C标、16标以及17标一工区的路面工程施工任务，整个工程量约占了总项目的四分之一。作为广西公路桥梁工程建设的主力军，广西路桥总公司被项目业主寄予厚望，挑起了示范带动的重担。

　　2007年4月，南百16标全线率先第一个进行路面施工，被誉为“打响南百公路路面施工的第一枪”。

位于田东县境内的16标，标段工作量大，工期特紧，又是示范工程，要在短短的9个月工期内竣工，难度非同一般。负责施工的总公司三分公司虽经验丰富，但也倍感压力巨大。为了推动工程的施工进展，总公司及分公司领导经常亲临施工现场检查指导，并为项目制订阶段性施工进度目标。经过不懈奋战，工程于11月26日完工，提前一个月优质高效完成了项目的施工任务，为南百高速公路顺利建成通车作出了表率。

　　值得一提的是，广西路桥总公司在完成自身任务的同时，还主动承揽了其他标段的剩余工程。公司专门成立了一个由约二三十人组成的“突击队”，哪个标段进度跟不上，突击队的技术和施工人员就出现在哪里。3标段的花周大桥以及一些标段的路基路面施工现场，都留下了他们忙碌的身影。据统计，该公司共协助完成5个标段的剩余工程，总工程量约1500万元。

　　大投入   优质高效完成施工任务

　　业内人士都认为，南百高速公路工期之紧、任务之重是我区公路建设史上没有过的。但它最终能按期保质建成通车，这实在有些令人匪夷所思：建设者们凭什么实现这一目标？

　　“可以说，我们在南百高速公路合同段上的大投入是前所未有的。”广西路桥总公司总经理罗业凤接受记者采访时说。建设这项重大工程，对广西路桥总公司也是一次大考验。为确保任务圆满完成，公司可谓是拼足了劲，使出了浑身解数。

　　据罗业凤介绍，公司组织了最强的管理和技术人员“上阵”，且人数超过一般项目的30%，施工人数也增加一两倍，民工最多时达到2万人次，每个标段机械及设备的投入也比一般多了一套。由于南百高速公路是亚行项目，以最低价中标，单位造价低，为不影响施工，公司还投入了约6000万元资金解决生产问题，在项目业主及地方政府的支持下，招标自办了三个大型石场，打破了地方材料上的价格垄断，同时又确保了碎石材料的质量和数量供应。

　　装备齐全了，打仗还得靠人。广西路桥总公司的建设者拿出“铁军”气慨，日以继夜24小时全速运转，人人都成了“拼命三郎”。

　　“一开始，大家都觉得不可能完成。”在16标合同段项目指挥部，三分公司副总经理劳家荣对记者说。该路段被列为南百高速公路路面标建设的示范工程，这位“老路桥人”明白，正常施工是完不了任务的，只能采取“不正常手段”。

　　他们先是增加施工成本，频繁调动施工机械，采取见缝插针的方式施工，只要路基标段交出来的路段，能进行路面施工的均要组织机械人员进行施工，大大加快了路基路面的施工速度；其次，不等不靠，当路基标段某些路段收尾工作未来得及完成，影响到路面施工时，均主动出击，主动把工作承揽过来，分担了一部分路基施工任务，加快了路基标段的施工任务，也为路面标赢得了时间。

　　为鼓舞员工士气，三分公司还拿出30万元作为完成任务的奖励，使得员工得以高涨的热情投入施工生产中。据了解，南百16标自开工至完工，除了因天气、机械原因外一直保持人停机不停24小时连续施工直至完工，更创造了单日沥青砼路面铺筑单幅7.78公里，单日最高产值为447.94万元，单月最高产值为6430.75万元的记录，自始至终在进度、质量、安全方面一直走在了全线的前列，被业主立为榜样。

　　求创新    工程质量和环境保护双赢

　　南百高速公路是广西第一条勘察设计典型示范路，要建成“行车舒适、优质安全、景观协调”的生态文明之路，对工程质量和环境保护要求自然很高。

　　广西路桥总公司承建的11、12合同段地处广西典型的膨胀土地带，存在大量的中、强膨胀土。公司和项目业主经过对以往工程实例进行充分的研究、总结和比较，决定将全部中、强膨胀土做废弃处理，以确保路基质量。对膨胀土边坡防护则借鉴广西其他公路项目对膨胀土边坡防护的经验，同时吸取国内最新研究成果，采用了柔性挡土墙防护、较矮的膨胀土边坡采用防水土工布覆盖加拱形骨架加小挡墙防护、对膨胀泥岩边坡采用格梁锚杆防护等综合处理措施，使得防护工作更贴近实际，更趋于合理。

　　在施工过程中，公司为更进一步提高工程质量，成立了QC质量技术攻关小组，积极开展质量技术攻关活动。16标段在刚开始施工K116+800～K119+000右半幅共2.2公里的沥青下面层时，明涵及桥头搭板处有轻微跳车现象，平整度合格率不够高，而且局部沥青混合料有少许离析现象，局部路面不够密实。发现这两个问题后，QC小组认真分析找出问题根源，并在接下来的沥青路面施工中不断改进，直到开车行驶在接下来施工的沥青路面上，感觉不到有跳车及波浪现象为止。据了解，广西路桥总公司承建的标段均无重大质量事故，完工的各分项工程按部颁质量验收标准合格率达100%。

　　此外，公司在建设中以人为本，严格按项目建设办的要求，坚持“先建后‘毁’”，先接通通道、水渠，再开始施工。对沿线乡镇、村庄进行全线走访，征求当地群众对沿线桥涵的设计意见，在规范允许的前提下，增加结构物，调整部分结构物的设计，最大限度满足群众通行、农耕的需要，确保了“一路和谐”。