马滩红水河特大桥缆索吊装系统两岸塔架高140m,中跨460m，柳州岸边跨382m，南宁岸边跨318m。柳州岸塔架设在拱座后方，南宁岸塔架设在引桥桥台后方路基上。吊装系统设置两组索道，设计吊重115t，采用两组主索抬吊的方式进行吊装。

为确保试吊安全顺利完成，项目成立了缆索试吊小组，在集团公司、分公司指导下，对缆索吊机和塔架各部位反复进行了检验和检测，制定了严密的试吊方案，并多次酝酿和讨论，进行技术交底，为试吊成功提供了保障。

项目根据相关规范以及特大桥的实际情况，试吊按四级加载的方式进行，依次为空载（往返）→50%G（动载单程）→80%G（动载单程）→110%G（动载单程）→125%G（静载）。整个试吊工作分为两个阶段完成，8月8日下午，完成空载往返和50%G动载单程试吊工作；8月9日，完成80%G、110%G和125%G试吊工作。最后，加载起吊后至跨中主索的垂度；主塔受力、塔架基础、地锚的变形情况；牵引索、起重索、跑车、下挂、滑车轮组、卷扬机组运行情况等各项数据指标均满足吊装要求，试吊圆满成功。

马滩红水河特大桥是目前国内桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥，是国家“7918”高速公路网柳州至南宁高速公路跨越红水河的控制性工程，大桥计划2018年底建成通车。项目建成后，将极大缓解柳南高速节假日拥堵局面，同时，将促使目前穿过来宾市城区的高速公路开放为市政道路，极大地促进来宾市道路两边商业发展及规划互通。（道桥分公司 韦波 陈锋 文/图）

图一：125%G静载单程

图二：缆索吊装系统试吊全景