5月1日，由集团公司承建的六景郁江特大桥顺利通车，暂时代替六景大桥承载进出南宁的车辆，六景大桥进入维修养护阶段。未来10天，新建六景郁江特大桥将承载南宁往柳州方向车流，旧六景大桥承载柳州至南宁方向车流。届时，柳南高速六景段“逢节必堵”问题将得到有效缓解。

六景郁江特大桥是柳南改扩建项目控制性工程之一，全桥总长1127米，其中引桥847米，主桥为计算跨径265米的下承式钢管砼系杆拱桥，桥面宽35米，为单向四车道。集团公司依托六景郁江特大桥，创新使用新工艺、新技术，用活用好公司先进的拱桥施工技术，从前期筹备到过程管控，从整体设计到分项施工，不断优化施工方案，做好过程管控，确保了特大桥按时优质建成通车。特大桥呈现工期紧、难度大、技术高等特点：

工期紧：六景郁江特大桥横跨郁江，一旁为双向四车道的六景大桥，地处堵车的“敏感地段”，成为了柳南高速的关键性咽喉。特大桥于2016月4月26日正式开工建设，工期为36个月，因柳南高速公路是广西经济大动脉，其经济、政治影响巨大，业主要求24个月建成通车。项目全体参建人员在工期如此紧的困难面前，团结一心，克难攻坚，发扬路桥铁军精神，历时两年，提前12个月完成了建设任务。

难度大：一是特大桥四面较为平坦，桥位风力强劲，高空作业安全风险大，施工人员的许多动作难以施展。针对现状，建设者们创新使用了折叠式拱肋焊接平台等新技术，确保了大桥建设安全有序推进；二是施工用料、大梁运输必须通过原柳南高速进行，涉路施工安全隐患较大。建设者们严格落实安全措施，专门设立“交通组织员”等岗位，联合“五方三保”单位采取高速路“半封路运梁”等措施，确保涉路施工在安全的前提下快速推进。

技术高：一是解决钢管混凝土灌注质量问题，建设者们创新运用了集团公司2012年申请的国家专利——真空辅助灌注法，在钢管混凝土灌注时，利用设置在拱顶的真空泵将钢管内的空气抽离，使管内达到0.07mpa到0.09mpa的负压，有效减少了钢管混凝土内的气泡，增加了密实度，也提高了混凝土与钢管管壁的密贴性；二是解决临时系杆安装难问题，六景郁江特大桥主桥跨径为265米的钢管混凝土系杆拱桥，相比目前国内同类型最大跨径280米的系杆拱桥只少15米，临时系杆的安装技术要求十分苛刻，建设者们创新使用“兜吊式”临时系杆安装技术；三是优化吊装系统设计，打开工作面，建设者们将以往的整体式地锚调整为分离式地锚，打开引桥施工工作面，也为马滩红水河特大桥的缆索吊装系统设计积累了成功经验；四是运用塔顶索鞍横移系统促进施工进度，建设者们将塔架的横梁位置进行了调整，滑车组从原来的塔架下方转移到塔架上方，转向钢丝绳直径由39mm减小到21.5mm，大大减小了转向钢丝绳对转向轮的摩擦，提高了索鞍横移的安全系数。同时也保证了负责引桥箱梁安装的架桥机顺利通过塔架，引桥和主桥得以同步施工，工期大大缩短。

宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。六景郁江特大桥的建成，将进一步完善国家“7918”高速公路网，连通广西北部湾经济开发区、对接东盟经济圈；对于实施国家促进西部大开发战略实施，完善广西高速公路网，缓解柳南高速交通压力，提高广西南北通行效率，进一步打通广西经济大动脉，带动区域经济和交通运输的发展，推进“一带一路”建设，促进沿线经济社会协调发展均具有重要意义。（道桥分公司 唐侠 方兆航 文/图）

图1：柳南改扩建№13标项目经理马文安在六景郁江特大桥通车之际，接受广西电视、南宁电视台等多家媒体采访

图2：特大桥于2018年5月1日11：00准时通车

图3：六景郁江特大桥迎来首日通车现场图

图4：六景郁江特大桥建成通车，将有效缓解该路段交通压力