2020年12月24日，新柳南6标龙马红水河特大桥顺利实现右幅主桥毫米级高精度合龙，顶板、底板与设计标高的差距控制在6毫米内，整桥施工进度可控、质量达优。
项目高度重视本次龙马红水河特大桥右幅主桥合龙工作，经连续3日监测气温，判定每日19时~22时气温在10~11℃以内，温差平稳、变化不大，故决定在12月24日19时开始合龙工作。当日19时，气温达11℃，现场施工人员迅速完成合龙段体内劲性骨架的焊接，锁定合龙段两侧箱梁。焊接锁定完成后，先张拉4根预应力钢束至200吨以消除构件自身变形。随后采用平衡施工法浇筑合龙段混凝土，在浇筑过程中，现场技术员根据浇筑的方量同步释放配重水箱中的水，经过2个小时的连续作业，特大桥右幅主桥合龙段顺利完成混凝土浇筑。
龙马红水河特大桥位于来宾市忻城县和兴宾区交界处，由北至南跨越红水河，全桥总长634.08米，桥型为预应力混凝土连续刚构，其中主跨长180米，在同类型桥梁中属较长跨径设计。该桥既是新柳南高速公路全线重点控制性工程，也是连接新柳南高速南北段的咽喉要塞，大桥的建设对主线通车具有决定性影响，在新柳南施工过程中广受关注。
在建设过程中，项目积极探索运用“四新技术”：一是桩基、墩柱钢筋笼主筋连接强制推行直螺纹套筒连接，在4#墩桩基施工过程中，引进RSM-HGT（B）超声波成孔质量检测仪检测桩机成孔质量，该设备检测精度高、数据完整，对质检资料的收集有着非常重要的作用。在其辅助下，龙马红水河特大桥北岸4#墩全部12根桩基全部达到一类桩标准，确保了基础质量可控。二是墩柱采用铅垂仪控制墩身垂直度、采用不锈钢模板和液压爬模施工，圆柱墩施工采用墩模架一体成型工艺，墩柱混凝土多次进行配合比试验，保证墩柱外观质量。三是盖梁施工采用不锈钢标准模板；悬臂段竖向预应力采用低回缩锚具、增设钢筋网片有效预防开裂、采用喷淋养生系统、Bim技术视频交底等各类新技术新工艺，确保了大桥整体质量优良。
在此基础上，项目部多措并举，以“跳起来摘桃子”的拼劲抓抢进度、强化攻坚。一是在上级的领导和组织下，成立新柳南6标党员先锋队和龙马红水河特大桥青年突击队，充分发挥组织优势及党建引领作用，让年轻队伍成为保通攻坚的坚实堡垒。面对严峻的通车压力，项目积极担当、主动作为，合理安排值班制度，开启“白加黑”模式，日夜兼程抢进度。2019年夏季，项目全体人员抢在洪峰来临前，保质保量完成了5#墩扩大基础浇筑工作，为项目抢回365天的工期。2020年1月，项目冒严寒、顶风雨，抢在春节前完成0#块浇筑，为特大桥施工赢得了先机。二是精心组织施工，项目紧盯项目通车目标节点，编制科学详尽的施工方案。在施工前多次召开工作推进会及安全技术交底会，明确职责，细化分工，扩大有效工作覆盖面。领导班子驻守一线，及时解决现场施工存在的问题，确保保质保量完成施工任务。三是加强安全管理，项目始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，完善应急救援体系，落实应急救援演练。在龙马红水河特大桥周围开设一线工人培训学校，积极组织班前安全技术交底及多次开展各类安全演练活动。
龙马红水河特大桥右幅主桥的顺利合龙，为日后沥青路面连续摊铺奠定坚实基础。下一步，项目全体人员将继续保持昂扬斗志，加强右幅桥面系与附属工程建设及引桥预应力混凝土（后张）T 型梁的架设，积极推进左幅中跨挂篮施工，力争在明年2月实现主桥全幅合龙。（道桥分公司 宋容 文/图）
图一：新柳南6标龙马红水河特大桥右幅主桥顺利合龙
图二：参建人员合影
