近日，龙门大桥东岸锚碇一期大直径桩全部完成，项目进入施工提速的全新阶段，为后续施工奠定坚实基础。

　　龙门大桥是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目。项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，路线全长7.6公里，大桥主桥长1198米，采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求，是广西目前规划建设的“第一跨海大桥”，广西首座单跨超千米的特大桥。

　　龙门大桥锚碇基础为圆形结构，直径90米，采用3.5米大直径桩+二期槽支护结构，其中一期桩共52根，大尺寸圆-矩组合咬合桩为创新设计，结构新颖，施工难度大，质量控制要求高，属世界首创，施工过程中有以下重难点：

　　一是大尺寸圆-矩咬合桩钢筋笼不同于以往钢筋笼，其结构为异形结构，无法采用现有机械设备批量进行加工制作，需对其钢筋笼生产工艺进行研究，由于首次采用该结构类型钢筋笼，可参考资料少，施工难度大；二是锚碇大直径桩基桩径达3.5米，采用传统直接成孔的施工工艺，桩基和二期槽所处海域地质情况复杂，环保要求高，基岩强度高，间有斜岩，成孔难度较大；三是由于大直径桩基和二期槽均为钢筋混凝土结构，施工过程中需严格控制大直径桩基钢筋笼的定位和垂直度；四是单根桩长为43.3米，灌注方量达400多方，混凝土灌注方量大，施工过程中需严格控制泥浆配合比、沉渣厚度、混凝土灌注速度、套管埋置深度控制、桩顶浮浆控制等。

　　为确保顺利完成东岸锚碇一期大直径桩，项目部通过召开东锚碇基坑支护及开挖专项施工方案专家评审会，进一步优化完善施工方案，对锚碇作业平台填筑区域进行补充勘察，加强孔内初见水位监测，提升工程品质和施工工效；并且优化资源配置，加大设备投入，引进XR600E旋挖钻机、ZCC2000H履带吊起重机等设备，稳步推进钻孔作业，为高效完成桩基浇筑提供有力支撑；同时对成孔各项指标、钢筋笼的加工尺寸等进行细致检查，并采用特制隔离箱，待混凝土浇筑完成后在二期槽与一期桩段搭接上部7米的部分预留下槽口起导向作用。

　　截至目前，龙门大桥东主塔桩基共32根，已完成32根，完成率100%；锚碇一期大直径桩设计52根，已完成52根，完成率100%；二期槽设计数量52根，已完成30根，完成率57.7%。东引桥桩基共388根，已完成223根，完成率57.5%；承台共89个，已完成31个，完成率34.8%；扬帆立交桩基共199根，已完成137根，完成率68.8%，承台共37个，已完成15个，完成率40.5%，墩柱共109根，已完成25根，完成率22.9%。（道桥分公司 王盈盈 文/图）

图为龙门大桥东岸锚碇施工现场