5月19日上午9点，经过11小时的奋战，来都2-3分部顺利完成下耕高架特大桥右幅12#墩非预应力异形盖梁浇筑施工。该盖梁浇筑方量达325.5m³，打破了区内高速公路最大尺寸非预应力异形盖梁的记录。

　　下耕高架特大桥是贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）的控制性工程，沿红水河南岸建造，分左右两幅，右幅桥长3290.25m，左幅由两座桥组成，其中左线1号桥长1119.79m，左线2号桥长1691m。受红水河沿岸复杂的地质条件、地形地貌制约，下耕高架特大桥右线12#、15#墩柱经历过2次设计优化，起初是普通盖梁，经过勘察之后，确认优化为三墩柱加长盖梁，之后再次结合现场实际情况，为保证工作面足够，且不影响便道通畅运转，在考虑临边施工的安全因素之后，决定将12#、15#墩优化设计为群桩基础、工字形承台（承台可加强桩基整体性，保证沉降均匀）、方形墩柱、异形盖梁的下构形式，使其在尽可能减少施工占地面积的情况下，能够起到和三墩柱式加长盖梁同样的作用。

　　此次浇筑施工的非预应力盖梁尺寸为27.5m×3.5m×4.0m（长×宽×高），浇筑方量达325.5m³，相当于5片40m预制箱梁，8片11.3米盖梁。该盖梁为不规则的异形结构，难以使用常规模板进行浇筑，需独立加工模板，对施工进度影响较大。

　　为顺利完成盖梁浇筑任务，保证盖梁施工安全和质量，项目部统筹部署、科学谋划：一是施工前深入现场开展施工技术、安全及质量交底，并充分考虑盖梁悬挑端较长，方量大，对托架整体稳定性要求高等问题，优化牛腿结构，严格把控牛腿焊接质量，提高受力稳定性；二是严格把控原材料进场，优化材料配合比，施工前对混凝土质量进行反复试验检测，保证盖梁成品符合标准化要求；三是施工过程中，项目严格依据施工方案及标准化要求组织施工，技术人员在支架搭设、模板安装以及混凝土浇筑等工序全程监督把控，有效地保证了盖梁的顺利浇筑。

　　受地形制约，下耕高架特大桥箱梁预制场不设存梁区，由于12#墩下构形式较为特殊，严重制约箱梁架设进度，导致已经达成出场架设条件的成品箱梁滞留在台座上，严重影响箱梁预制场生产效率，此次盖梁的成功浇筑，为此后的15#墩柱的异形盖梁更好、更快地施工打下良好基础，为早日打通预制箱梁架设的“咽喉要道”做出巨大贡献。

　　下一步，来都2-3分部将持续保持“提速争先”的干劲，以“攻坚二季度，冲刺半年红”为目标，稳步推进项目建设，以优异成绩迎接建党100周年。（路面分公司 黄庆义 谢锰 文/陶涛 图）

　　图为下耕高架特大桥右幅12#墩非预应力异形盖梁浇筑施工现场