2月27日，世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥顺利完成首节段拱肋吊装，标志着大桥正式进入吊装阶段。

　　天峨龙滩特大桥主桥为跨径600m的上承式劲性骨架混凝土拱桥，开创了世界600m级拱桥新纪元。大桥涵盖了拱桥、斜拉桥、悬索桥、简支梁桥、连续钢构等桥型的原理及工艺，集深基坑、高桥墩、大体积混凝土、拱肋吊装、拱上立柱、劲性骨架外包混凝土于一体，是国家交通运输行业重点科技项目，同时也是拱桥技术发展的前沿工程，施工难度位居世界同类桥梁前列。

　　天峨龙滩特大桥共有48个拱肋节段，其中最长节段为30.5m，最重为185t。此次吊装的首节段拱肋，为下老岸下游侧1#节段，长23m，宽6.5m，高12m，重达182.8t。

　　为提高钢结构加工制造精度，项目建设标准化、流水线作业厂房，引进1300t压力机、陶瓷加热片、十字悬臂埋弧焊等先进设备；建立全桥主拱三维模型，将预拱度加入到对应坐标值中；通过逐级匹配制造，最大限度降低累积误差；开发预制件加工动态管理信息系统，建立数据溯源管理体系，解决零件数量多、种类复杂的问题；制作标准单元件，成套端面铣面，提高法兰盘密贴性。天峨龙滩特大桥各类焊缝累计长度超过10万米，焊接一次合格率达99.3%，构件加工精度达毫米级。

　　天峨龙滩特大桥拱肋吊装采用缆索吊运、钢绞线斜拉扣挂工艺。缆索系统跨径布置为253m+894m+350m，采用双主索道设计，单组主索道由10根Φ50密封钢丝绳组成，设计吊重为2×110t，设计垂度L/14（63.86m），系统横移范围为36.8m。项目在缆索系统的研发上因地制宜，一是研发基于PLC控制的缆索起重机电气控制系统，实现“机械化换人、自动化减人”；二是研发新型300t级缆索索鞍、跑车、吊具等装备，实现多索道起重机的快速组合、横移功能；三是研发装配式重型塔架，杆件及构件均采用标准化设计、生产和周转，降低塔架的安拆风险，提高周转率。此外，项目运用永临结合的组合式扣地锚、分离式扣挂体系，智能张拉等技术，实现超大跨径拱圈的悬臂扣挂。

　　首节段拱肋吊装的顺利完成，为后续节段吊装奠定坚实基础。下一步，项目将充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，释放科研潜力，攻克600m上承式劲性骨架混凝土拱桥建设瓶颈问题，全力冲刺世界最大跨径拱桥高精度合龙目标。（道桥分公司 莫丽芝 文/ 麦辉升 图）

图为天峨龙滩特大桥拱肋吊装现场