2月24日，“广西第一跨海大桥”龙门大桥完成首根主缆索股架设，标志着大桥正式迈入主缆施工新阶段。

　　作为悬索桥的主要承重构件，主缆和成桥线形直接影响悬索桥结构受力和安全，也直接影响悬索桥美观，因此，主缆被誉为悬索桥“脊梁”。

　　龙门大桥设计采用跨径为1098米的单跨吊全漂浮体系悬索桥，共设两根主缆。单根主缆由127根通长索股组成，单根主缆可承担极限拉力高达6.5万吨。线形控制、保障主缆架设质量和精度是此次施工的重点。

　　龙门大桥是目前广西规模最大，技术最复杂，标准最高，跨越海域环境最复杂的跨海通道工程。为确保精确控制达到施工所需各项精度要求，上构开工前，项目对两岸控制网进行联测，以统一全桥两塔两锚坐标系统，同时，针对不同部件，综合考虑跨度、温度变化影响，分门别类制定了精确的施工测量方案，并设置4台高精度GPS全站仪，同步协同测量调整索股线型，力求将精度控制在毫米级内。

　　按计划，龙门大桥将于今年4月完成主缆架设，后期将有序转入紧缆、索夹及吊索安装工序当中。

　　龙门大桥由广西交通投资集团有限公司投资，由中交路桥建设有限公司、广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路桥工程集团有限公司联合承建。路线全长7.637公里，桥梁总长6597米，主塔高174米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥。项目地处新中国成立以来第一条江海联运大运河——平陆运河出海口，是广西首座单跨超千米的全漂浮体系悬索桥。项目建成通车后，将对助力西部陆海新通道建设，助推北部湾经济发展腾飞，实现广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求具有重要意义。（道桥分公司 宋容 文/图）

图为主缆架设现场